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365官方地址:沙漠铁路建设中的水困难和混凝土问题

时间:2021/9/28 17:41:13  作者:  来源:  浏览:6  评论:0
内容摘要:河若铁路全长825.476公里。这条铁路是连接新疆维吾尔自治区南部和田地区和巴彦淖尔蒙古自治州若羌县的国家重点铁路工程。河若铁路设计时速为120公里,共有20个车站,其中包括9个客运站。2018年底正式开工建设,2020年5月将开始全面铺设轨道。预计将于2022年6月开放和运营。...
河若铁路全长825.476公里。这条铁路是连接新疆维吾尔自治区南部和田地区和巴彦淖尔蒙古自治州若羌县的国家重点铁路工程。河若铁路设计时速为120公里,共有20个车站,其中包括9个客运站。2018年底正式开工建设,2020年5月将开始全面铺设轨道。预计将于2022年6月开放和运营。在过去的三年Heruo铁路的建设开始,建筑商克服炎热和干燥的天气的不利影响,困难的施工条件,和缺乏资源,专注于任务和建设不放松,促进了铁路建设的高质量和高效率。

赫若铁路位于塔克拉玛干沙漠南缘,塔克拉玛干沙漠是世界上第二大移动沙漠,被誉为“死亡之海”。河若铁路有一半受到风沙影响。为了防止沙子损伤对结构的影响,提出铁路建设“沙漠控制第一”的概念在早期阶段的建设,与风和沙保护项目与铁路建设同时进行,这是第一次在国家铁路的建设。目前,铁路沿线的绿色廊道已成为天然的风沙屏障。施工人员在沿线建设了近5000万平方米的草地网格,种植了近1300万棵灌木和乔木,如梭梭、柽柳、沙棘等。为了建设赫若铁路,建设者们运用了许多新的技术和技术,为世界沙漠铁路的建设提供了中国智慧和中国解决方案。

河若铁路是目前中国最长的利用沙桥控制风沙的铁路。有5座主桥,全长40公里。这些高架桥梁矗立在广阔的沙漠中间,让沙子在你的脚下飞舞,最大限度地减少沙子对线路和火车运行的影响。河若铁路为了建造这些过沙桥梁,在施工过程中采用了预制混凝土结构应用技术,改变了以往现场浇筑桥墩的做法,解决了风沙、恶劣自然环境的影响,沙漠铁路建设中的水困难和混凝土问题。维修困难等施工问题。

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